作为交通工程的“追梦者”，邵春福在自然的征途中不断前行。他的故事始于东京奥运会，不久前那场盛事结束了，但北京奥运会却重新成为国内热搜榜上的焦点。超过23000名网友回看2008年北京奥运会开幕式，新华社刊发的一则消息让国人感到无比骄傲，那是关于开幕式当天数百位国家元首、王室成员、政要前往国家体育场观看，以及204个奥林匹克会员协会运动员参加开幕式的精彩瞬间。

27分钟，说者容易做者难。在背后的科学规划和精准计算中，邵春福扮演着不可或缺的角色。他是北京交通大学交通工程专业教授，以优异成绩考取唯一公费留日名额，前往日本京都大学攻读研究生。

30年后，中国的交通状况如同日本今天一样拥堵不堪，而邵春福正是追随佐佐木纲为国家发展贡献自己的力量。佐佐木纲建议他先拿下数理工程专业硕士学位，然后才能跟着自己读博。在日本攻读完博士后，他提出了加入系统科学研究所的请求，并最终成功获得正式职位。

初回国，他选择了北京交通大学任教，用实力让人无从质疑。当接到制定奥运国家体育场车辆疏散方案时，他通过仿真和科学计算为设计方提供调整建议和组织方案，使得27分钟贵宾散场成为可能。2019年9月，《交通强国建设纲要》印发，将交通强国提升为国家战略，邵春福负责《国家综合立体交通网规划基础理论研究》，用基础理论支撑了《国家综合立体交通网规划》。

如何落实“宜公则公，宜水则水，宜铁则铁”，节约集约用地，是他研究重点。“目前，我国在由公路、铁路、航空、水路组成的综合交通运输系统中较少考虑枢纽换乘或货物转运，而未来人的出行和货物运输需要多方式的最优组合，这给构建超级网络和刻画交通出行行为研究带来了创新机遇。”

给学生定下的“基本功”之一就是西直门立交桥，每15分钟一组，看单位时间内有多少车辆通过。这与领头人清晰认识到我国_traffic_engineering_落后于发达国家有关，要追赶光靠老一辈科学家的努力还不够，还需要有后辈人才的跟进。因此，他组建了一支精干科研团队，并培养了多名博士和硕士，有26名学生在国内外高校任教。

作为职业道路上的一段传奇，“追梦”的脚步永远不会停歇，因为还有更多未知领域等待探索，更大的挑战等待克服。而在这条道路上，无论是在自然的大舞台上展示才华还是在科研实验室里沉淀智慧，只有一种信念：科技腾飞真正需要的是实打实技术，不仅仅是写文章的人才。