作为交通工程的“追梦者”，邵春福在华科研究生院的自然风光中，绘制出了一幅充满智慧与热情的图景。他的故事始于东京奥运会，不久前，那里举行了一个盛大的开幕式，而北京奥运会却在国内热搜榜上引起了广泛关注。超过23000名网友回看了2008年北京奥运会开幕式，这一场面对面的交汇，让国人感受到了无比骄傲。

除了那壮观的开幕式表演，当时新华社发布的一则消息，也让国人感到自豪。那是一段关于疏散时间的统计数据——27分钟用于贵宾疏散，全部观众疏散完毕，用时不到2小时。这背后的科学规划、精准计算离不开一个人，他就是北京交通大学交通工程专业教授邵春福。

30年后，中国的交通也将如同日本一样发展起来。作为高考恢复第一年的考生，年轻时的邵春福意气风发。他毕业于西安公路学院（现长安大学）汽车运用工程专业，并以优异成绩获得唯一的一个公费留日名额，在京都大学攻读研究生。在初到日本的时候，他体验到了高速公路上的车水马龙，大阪到京都50多公里路足足走了3个多小时，以至于他晕车险些呕吐。

望着面色苍白的邵春福，佐佐木纲问他初来日本的情形。“与想象完全不一样，这么多车，堵得根本走不动。”邵春福说。佐佐木纲听后笑着，“你们国家正在搞改革开放，急需交通人才。30年后，中国的交通状态就会如日本今天那样，我们拭目以待。”

一年过渡期结束后，他拿下数理工程硕士和博士学位，并开始担任系统科学研究所正式职位。在那里，他承担了20余个项目工作。当1999年决定辞职回国时，他选择了北京交通大学任教，因为那里是他关心的问题——我国急需交通工程专业人才培养平台。

通过实力证明自己的能力，“只需要27分钟，无不会有误？” “4年后可以验证。” 邵春福自信地回答质疑者。在2003年的末尾，他接手制定奥运国家体育场（鸟巢）车辆疏散方案，当时预计有16万人参加、7000辆机动车集中抵离。他提供了调整建议和组织方案，最终确保27分钟贵宾安全撤离。

随着中央政府印发《交通强国建设纲要》，把交通强国提升为国家战略，对于乘坐火箭升空的人来说，是史无前例的大事。他负责第一个专题——综合立体交通网规划基础理论研究，用基础理论支撑《国家综合立体交通网规划》。

如何落实“宜公则公，宜水则水,宜铁则铁”，节约集约用地，是他的研究重点。“目前，我国在由公路、铁路、航空、水路组成综合输送系统中较少考虑枢纽换乘或货物转运，而未来人的出行和货物运输需要多方式最优组合，这给构建超级网络和刻画行为研究带来了创新机遇。”

《规划纲要》描绘了一幅由6主轴、7走廊和8通道组成全国123出行圈及全球123快货物流圈宏伟蓝图。这成为邵春福团队奋斗目标，他们正在从事城市与城市通资源优化配置等项目研究，用科技创新助力蓝图实现。

给学生定下“基本功” 北京西直门立交桥被称作魔性建筑之一，但它也是每一名北交大学生必须掌握的一项技能，每15分钟一组，看单位时间内多少车辆通过，还要进行一次人机较量。而这正是为了弥补我国与发达国家之间差距，要追赶，就不能仅靠老一辈科学家的努力，还需要有后辈人才跟进。